【中國MBA教育網訊】由北京交通大學經濟管理學院、中國技術經濟學會、中國鐵道學會主辦，中國鐵道學會經濟委員會、中國技術經濟學會運輸技術經濟專委會、北京交通發展研究基地、運輸經濟理論與政策研究所承辦，重慶交通大學、北京交通大學基礎產業研究中心、北京交通大學中國城鎮化研究中心、北京交通大學中國交通運輸經濟研究中心、西部交通與經濟社會發展研究中心共同協辦的“第五屆北京交通大學運輸與時空經濟論壇”于2017年10月28日在北京交通大學機械工程樓召開。來自國內外高校、科研院所、交通運輸企業代表與北京交通大學副校長關忠良，重慶交通大學副校長黃承鋒，北交大經濟管理學院領導張秋生、崔永梅、施先亮，學院教授榮朝和、趙堅、歐國立、武劍紅、王雅璨、李紅昌及部分師生參加了論壇,本次論壇主題為“城市化與高鐵經濟”。

論壇現場

      本次學術論壇采取主題發言和專題討論的方式，圍繞城市和高鐵經濟理論與政策相關的綜合交通、鐵路公路民航等交通方式、可持續交通、城市交通等領域，由國內外著名專家做主題演講，同時組織召開交通行業與交通理論專題會議，安排與會專家就相關議題進行討論和發言。

北京交通大學副校長關忠良教授

北京交通大學經濟管理學院黨委書記、院長張秋生教授

重慶交通大學副校長黃承鋒教授

中國技術經濟學會副理事長牛東曉教授

日本國土交通省主任研究員、日本鐵道綜合技術研究所厲國權教授

北京交通大學經濟管理學院榮朝和教授

      論壇開幕式由北京交通大學經濟管理學院黨委書記、院長張秋生主持,北京交通大學副校長關忠良、中國技術經濟學會運輸技術經濟專委會牛東曉、重慶交通大學副校長黃承鋒分別作為主辦方、承辦單位代表致辭。在論壇主題報告階段，分別由日本國土交通省主任研究員、日本鐵道綜合技術研究所厲國權，北京交通大學經濟管理學院教授武劍紅、趙堅，重慶交通大學副校長黃承鋒主持。28日圓桌會議中，榮朝和教授做了題為《效率與公平的關系》的報告，Werner Rothengatter做了題為《The Fourth Industrial Revolution and its Impacts on the Transportation Sector》的報告，Anthony May做了題為《From Cities for Cars to Cities for People》的報告，Prof.Takeshi Chishakii做了題為《On the development of traffic policies aiming at intercity exchange-A case study in Kyushu》的報告，Mr.Yoshiharu Takamatsu 做了題為《The Making of the Tokyo Railway Network-The five route plans that changed Tokyo into a greater city》的報告，Jack Strauss做了題為《The Impact of High-speed Rail on Civil Aviation Services:A Panel Data Study》的報告,E.T.Verhoef做了題為《Towards Smart Urban Mobility:A Transport Economics Perspective》的報告，厲國權做了題為《Improvement of Rail Freight Transport Efficiency Based on the Visualization of Transport system》的報告，趙堅做了題為《高鐵“外部經濟”辨析》的報告，肖星做了題為《供應鏈創新模式的實踐與發展》的報告，雷陽做了題為《重慶忠縣滾裝運輸技術經濟分析及競爭優勢評估》的報告。

      29日專題講座中，厲國權、Mr.Yoshiharu Takamatsu、Prof.Takeshi Chishakii就相關鐵路專題進行主題講座，武劍紅、Anthony May分別以《高鐵與經濟社會融合問題初探》、《Trans-European Transport Networks and their Potential Connections to the New Silk Road》進行專題講座。北京交通大學經濟管理學院教授趙堅主持講座。北京交通大學經濟管理學院副院長崔永梅做閉幕式發言，并做論壇回顧。

      為更有效地推動綜合交通與運輸經濟學研究，加強綜合交通建設的國際學術合作交流并躋身世界領先研究領域，北京交通大學經濟管理學院運輸經濟團隊針對國內交通運輸發展，結合國際發展態勢，進行前瞻預測及現狀評估，并在此次論壇中發表了高屋建瓴的言論。

北京交通大學經濟管理學院黨委書記、院長張秋生

自然歷史傳承，改革發展智庫建設——張秋生

      自然歷史的傳承與發展，改革發展建設新時代的智慧之窗。作為自然與歷史的傳承產物，北京交通大學運輸經濟學自1909年到新中國成立、改革開放并至今日，在原有的部門經濟學科體系中歸類至產業經濟學門下，其自身仍舊保持一定特性。

匯聚智庫力量，助力社會發展

      北京交通大學經濟管理學院院長張秋生教授在接受訪談時表示，作為院校5大重點學科之一的王牌專業，全國重點學科建設中排名前列的特色專業，運輸經濟學其具有一定的實力與歷史底蘊，并在交大院校發展、社會經濟建設中具有舉足輕重的作用。本次“運輸與時空經濟論壇“凝聚運輸經濟學專業團隊老中青教師與學生能量，進行國際交流、前瞻知識展望，既是院校專業實力體現，也是團隊學者風采魅力的彰顯。

      據張院長介紹到，以經濟管理學院榮朝和教授為代表的北京交通大學運輸經濟團隊作為中國運輸經濟和交通運輸政策制定的最重要推動者，無論是在交通運輸管理體制頂層設計還是定價及項目投融資等具體實踐方面，對于交通運輸領域的發展起到了不可替代的重要作用。除此之外，作為具有戰斗力與活力，集結老、中、青幾代精英的智慧團隊，其不僅針對相關研究領域發表多篇在國際、國內隸屬前沿探索、觀點展示的頂尖實力文章發表及理論孕育，同時培育了綜合發展，遍布各大高校及行業領域，具有較高專業素養的高端人才。除此之外，針對地方、部門及企業的發展規劃及既有問題解析中，更是彰顯了高校的責任與擔當，進步促進了中國交通運輸業的改革與發展，顯示了新時代交大的新風貌與新力量。

平臺搭建，彰顯高校責任擔當

      作為本次論壇會議主任，張院長表示，“運輸與時空經濟論壇”至今已經舉辦五屆，受到了來自社會以及業界的高度關注與廣泛好評。北京交通大學作為交通運輸業的專業高校，期待能夠通過搭建國內外研究者、政策制定者、企業實踐者溝通互動的平臺，使得海陸空等各方交通運輸行業人才能夠在此平臺中進行深度溝通，產生更多的思考與討論，碰撞出思想火花，為業界做出更多貢獻與能量。

北京交通大學經濟管理學院榮朝和教授

高鐵：效率與公平的考驗——榮朝和

公平效率需思考，新時代呼喚有要求

      “市市通高鐵，條條三百五”，面對中國高鐵短時間內構建起全球最大高鐵網且各地建構高鐵呼聲較大的發展態勢，榮教授表示，不僅需要重視高鐵經營虧損問題，同時在發展中仍需關注公共服務均等化與脫貧攻堅戰略動向。其以國家基本公共服務制度框架為例，就中國脫貧攻堅戰略部署進行解讀。榮教授表示，在中國社會主要矛盾轉變的時代背景下，我國已經由生存性社會向發展型社會過度，需加強貧困地區基礎設施建設，推動國家鐵路網、國家高速公路網鏈接貧困地區的中大交融項目建設，提高國道省道技術標準，構建貧困地區外通內聯的交通運輸通道。

      “胡煥庸線”能否被打破？公平與效率重大挑戰又將如何突破？針對這些問題榮教授表示，以中共十九大政治報告現代化國家目標為依據，要重點解決東西部及城鄉不平衡的難度、交通公平與運輸密度經濟的沖突等問題，充分重視運輸密度經濟原理，用好已建高鐵，實現交通與通信互補關系。榮教授指出，“中國運輸業已經進入需要同時考慮效率與公平的新階段，這對于現代交通治理能力是種考驗，而高鐵應在其中發揮適當作用。“

交通運輸全局觀，喜憂參半需規范

       榮教授表示，目前中國經濟高速發展，國力日益增強，工業化及城市化發展需求增加，交通運輸發展機遇巨大，同時其自身發展也實現了較大突破。運輸業由各自板塊間隔性發展正在趨于鏈條化發展，多方式銜接互動，并衍生綜合樞紐。其中，運輸鏈條變得更為重要。榮教授以北京新建機場“實現零換乘，無縫銜接“的思維理念為例，對于未來交通運輸業發展態勢進行了系統說明。

      正如工業發展歷經不同階段，中國運輸業發展也存在1.0乃至4.0的不同階段表現。“過去搞建設，新階段需要多關注‘服務’與‘運營’“。榮教授指出，目前中國鐵路建設正處于1.0的建設階段，但在”互聯網+“時代背景下，3.0互聯網信息化階段已經提前到來。

      “提前思考問題，不以破壞為發展代價。”榮教授表示，在把握重大發展機遇面前同樣需要具備問題意識。未來高鐵發展需要放慢建設速度，運營兼備，提高服務質量，同時交通運輸業整體發展需要重視資源環境問題、交通擁堵問題，提高服務質量，實現聯運，進行信息化服務，便利群眾出行。榮教授表示，“成熟社會，現代化國家需要治理能力。”在進行硬件改善的同時，需要增強制度建設，進行綜合交通運輸建設，加強“法治“建設，厘清地方與中央事權、財權問題，真正做到去杠桿化，謀發展。

北京交通大學經濟管理學院趙堅教授

高鐵“外部經濟”辨析——趙堅

正外部性深入解讀，高鐵發展雙向思考

      “能否實現盈虧平衡，能否提高交通資源配置效率，優化中國交通的運輸結構，才是評價高鐵是否成功的標準。”趙堅教授以反向思維角度，結合國際視野，綜合國內建設發展，就高鐵大規模建設引發社會、經濟發展問題進行了解析。趙堅教授認為，高鐵在產生帶動區域經濟發展、改善生態環境狀況、促進全國市場建設、加強區域間公共服務平等化的正外部性價值的同時，也不可避免帶來負面影響，例如，在一定程度上誘發巨額債務的金融風險，惡化交通運輸結構。

      趙教授表示，高鐵建設對于經濟及社會發展產生了一定效應，是值得選擇的交通發展方式，但并不是惟一的鐵路建設選擇。對于高鐵與鐵路所產生的不可沖突關系，趙教授認為，真正需要決定問題不是允許高鐵的發展損害普通鐵路的發展，或是允許普通鐵路的發展損害高鐵的發展，而是要避免更嚴重的損害。

北京交通大學經濟管理學院武劍紅教授

高鐵與經濟社會融合問題初探——武劍紅

多主體融合發展，全方位思維透視

      “高鐵經濟“是伴隨中國高鐵飛速發展而產生的新的中文概念，主要是指因高鐵建設和運營所延伸和衍生產業鏈中的各產業與高鐵的互動發過程，與實踐和空間上的形態演變所產生的綜合經濟社會影響。武劍紅教授指出，高鐵與經濟社會融合體現在規劃、建設及運營全過程中，反映在站區、城市及區域三個層次。其中，在空間層次上，高鐵站區會影響城區、地級市等主體，同時會涉及到各種利益主體的博弈，而這種博弈或政策的影響是貫穿整個過程的。

      通過前期案例調查和實地考察，武劍紅從京滬高鐵開通后沿線主要站點運量變化、站點運量變化與城市GDP的關系、沿線高鐵站點土地綜合開發基本情況、鐵路部門與沿線省市之間相關協調機制建立情況等方面進行了實證性分析。在各個站點中，武劍紅教授尤其對蘇州北站管委會提出的“文、商、智、旅”產業體系表示了贊賞，并介紹了高鐵開通前后蘇州高鐵新城產業、空間布局和經營業態發展的變化情況。他認為，蘇州北站管委會、鐵路運輸企業和相關部門正以“高鐵樞紐、創智樞紐”為引擎，大力發展創意經濟、數字經濟，致力于打造成為蘇州乃至長三角地區的產城融合示范區。

國力彰顯有力量，高速建設需思考

      “交通強國有別于交通大國。“面對不斷發展的高鐵建設，武教授表示，其在某種層面，是中國國力提升的表現。目前，我國高鐵建設在施工、建造領域具有一定領先優勢，但在創新方面需要持續發力。作為交通大國，我國已經具備完備的硬件設施，但在信息技術、創新能力、管理水平等軟件方面仍需要進步提升，要想實現”交通強國“的目標則需要監管鐵路改革。武教授進一步表示，在進行大規模交通建設時，需要產學研政多方討論、研究，科學民主決策，進行信息公開化建設與發展。

      會后，中國MBA教育網就此次會議主題，圍繞中國交通運輸業發展、高鐵未來展望、城市擁堵問題等相關內容對北京交通大學經濟管理學院教授進行了會議簡訪，進步獲悉了行業發展前沿理論與實踐成果情況，并對于北京交通大學運輸經濟團體及運輸經濟學科發展有了深入了解。

北京交通大學經濟管理學院王雅璨教授

多管齊下交通治理，實證調查國際思維——王雅璨

      城市交通擁擠作為經濟發展衍生的城市產物，對于城市可持續發展帶來一定阻力。對此，北京交通大學經濟管理學院王雅璨教授采取實證研究、多方考察、國際交流，針對城市交通擁堵問題進行了系類專題研究，并取得了豐碩研究成果，吸引了國內外專業領域的關注目光。

      王教授表示，區別于院校其他教授智庫專家身份，其以學術研究為主攻領域，進行實踐問題解析。在交通擁堵收費“這一項目中，其以”通行者的行為“為視角研究，進行焦點小組訪談，大面積調查問卷及日常決策情境，融合政策、制度搭建以研究、分析、引導其行為方式。王教授認為，任何有效的政策實施，都需要通過大量的案例調查，實驗研究，進行實證檢驗，并結合國內外失敗、成功案例的經驗與教訓，在了解、引導群眾行為的基礎上，改變其行為。但這一點往往被政策制定者所忽略。

“一攬子考慮”，提高公眾可接受性

      對此，王教授援引新加坡成功案例表示，城市交通治理需要進行決策機制、治理技術的轉變，既需要理論支持，又要有數據支撐，才能進行科學決策。對于以“交通擁堵收費”為代表的新政策的實施，王教授表示，一方面從可接受性角度而言，以人為出發點，提供“一攬子考慮”，多方溝通，采取平和、有效的方式，才能排除民眾疑慮，從本質上解決政策效率，提高公眾可接受性；從接受效果而言，需要與其他交通政策乃至社會政策相結合，“打組合拳”，最大效果誘導改變人民出行行為。與此同時，還需融入國際專家聲音，匯集不同視角專家進行智力建設。

      對于目前城市地鐵擁擠現狀，王教授表示，其在進行調查研究中，通過9大項、80多小項實驗因素的實證調查，1000多名觀察者的詢問訪談，進行了歸因總結。研究表明，漲價比優惠更有效，今后票價可基于“時間“與”距離“雙向標準進行票價制定，同時適當通過多種制度與機制方式，激勵大家”錯峰出行“，切實改善擁堵狀況。

北京交通大學經濟管理學院李紅昌副教授

高鐵經濟時代下，民航與高鐵關系探討——李紅昌

市場雙雄，競爭互補

      隨著高鐵的快速發展，在交通運輸市場中，其與民航在一定范圍內不可避免的存在競爭關系，但同時也呈現互補狀態。對于兩者現有關系，北京交通大學經濟管理學院副教授李紅昌表述稱“兩者為競爭互補關系，但競爭關系占據主導地位。“

      2016年，在全國477個城市對的調查分析研究中表明，高速鐵路覆蓋面積已經達到運行路線的86%-87%，在交通運輸中占有重要地位，對于民航存在潛在和現實沖擊。但李教授也指出，不同的運輸方式具有與自身相匹配的運輸區段范疇：其中，300公里以內，以公路運輸為主；400-800公里內，高速鐵路運輸為主；800-1000公里及以上，民航優勢明顯。

      李教授指出，高鐵在帶來多層次沖擊、多重競爭壓力的同時也將提供多方面的合作關系，呈現互補狀態。在一定程度上會使得民航以積極態度應對高鐵挑戰，進行良性競爭：第一，優化航線，減少不必要的資源浪費；第二，提升服務質量，增加航行班次、開設綠色通道、增設綠色空中快線等措施應對；第三，維護品牌形象，穩定忠誠用戶。此外，可利用“互聯網+“時代背景科技因素，借力網絡平臺，提供包含機票預訂、兩端服務的全程性服務。除此之外，還可以與高鐵聯手主持聯程業務，促進雙方共同健康、可持續發展。

鐵路復興，軌道交通的持續優化

      鐵路對于經濟的發展帶動，在城市化發展過程中尤為顯著。相較于“航空城“的出現，高鐵促進了城市群的連綿帶形成，釋放了一定的貨運壓力，促進了物流業的不斷發展，優化了交通運輸結構，提升了人口運量，增加了市場份額。與此同時，其較低的碳排放，綠色環保的出行方式，有利于國家實現生態環境保護的建設目標，更在一定程度上帶動了中國高鐵產業鏈的形成與發展。

      李教授表示，“高鐵經濟時代“的定義并不夸張。高鐵帶動發展的經濟形態，對于生活的方方面面產生了影響，其是軌道交通持續優化的結果，彰顯了鐵路復興的實力。但在樂觀面對的同時，仍需具備風險與問題意識。高鐵建設屬于政府決策問題，需要國家進行良好協調的政策制定，并與城市化發展綜合協調。對于部分地區高鐵建設資源浪費、核心技術及零配件缺乏、高鐵建設與城市交通、機場建設銜接問題都需保持正面認知。

合影留念

      本次論壇于29日于北京交通大學思源東樓圓滿落幕。思源有中，灼灼其華，運輸時空，經濟探索，彰顯經管風采。本次“運輸與時空經濟論壇“在加強綜合交通和運輸經濟學的交流融合，建立關于本研究領域的信息通道，促進中外交通運輸經濟學界的密切合作中持續發力，不僅彰顯了北京交通大學經濟管理學院的高校責任擔當與專業情懷，更顯示了院校運輸經濟學領域學者、專家的思想光芒，將進步推進我國運輸業供給側改革及交通領域新型可持續發展人才的孕育與培養，引領行業、社會的思考與發展方向。

文/劉柳    圖/李靚楠